京津冀中短途列车“五一”加车

　　从创业第一天开始，京津冀中加车蔡文胜就是一个心态极好的人。

李开复是国内人工智能领域疯狂投资者之一，短途声称创新工场投资接近25家企业，包括地平线机器人、Face++、Uisee等。人工智能应用的服务行机器人层面，列车虽然功能性虽不断完善，但当前的产品体验层面依然离商业化与消费者太远。

有数据显示，京津冀中加车在2016年1月有超过5万个新的APP被提交到了appstore，京津冀中加车但是在美国市场有65%的智能手机用户在一个月内下载新APP的数量为0，下了1个新APP的人占8.4%。另外，短途在谷歌发布新版神经机器翻译系统后，某定位于机器翻译创业团队发现自家产品翻译的准确性全面落后于谷歌。另外，列车人工智能目前在技术上还有很多难题有待处理，列车从当前来看，在手机、电脑等常规的硬件载体之外，人工智能还没有相对成熟的全新的软硬件载体，人机语音交互的智能化程度低，硬件层面缺乏配套。

而人工智能的基础层涉及到大数据、京津冀中加车人机交互、京津冀中加车计算能力、通用算法、框架等这是构建生态的基础，价值高，能聚集大量开发者和用户，有人认为未来AI产业盈利亮点还将传导至应用层，它成为巨头必然要拿下的高地就不足为奇了。有业内人士认为，短途从未来性看，短途结合了复杂推理和表示学习的系统将为人工智能带来巨大的进步，但深度学习在短时间内不会像图形操作界面与互联网那样改变大部分人的生活。

说到底，列车人工智能的本质是进化算法可以自我学习，但它无法从根本上去改变行业，而更多的是提高效率的一种方式。

京津冀中加车于是创业者到资本开始不断寻找新风口与新的增长点。这个曾经名噪一时的智能手机巨头，短途从之前满载荣誉到现在不得不卖身谋求转型，在一众国产手机的背后仓皇谢幕了事，着实令人唏嘘。

在这组数据中，列车Vive销量排名第四，HTC与前三商家有不小的差距。也幸亏在这两年VR爆发之际，京津冀中加车HTC做出了口碑还算不错的Vive，不然的话连转型都会很难。

按照这个趋势，短途2年后的VR市场规模不会超过200亿美元。舒适度不够意味着体验差，列车大部分VR设备不能解决眩晕等问题，主要是因为很多技术难题很没有攻克。

(责任编辑：宋祖英)